INMOTION a publié le 28 octobre un compte rendu d’un roulage de Wrong Way! sur un circuit fermé à Shenzhen. WMC en propose une lecture documentaire : nous n’avons ni conduit cette P6 ni reproduit les mesures. La date de tournage n’est pas indiquée.
Le compte rendu du constructeur rapporte une pointe à 108 km/h. Il décrit surtout une machine physique dans les virages serrés : le pilote doit déplacer son poids et travailler avec les jambes. Le repositionnement avant le freinage constitue un autre point marquant de cette session.
Les modifications de pression et d’angle des pédales sont présentées comme déterminantes dans le ressenti. Ce sont des observations attribuées à cet exemplaire et à ce pilote ; nous ne transformons pas ses valeurs de réglage en consignes à appliquer.
La fiche technique du support INMOTION précise la plateforme de 235 V, la batterie de 4 200 Wh et un moteur donné pour 6 000 W nominaux. Les 20 000 W également affichés correspondent à la puissance maximale annoncée, pas à la puissance nominale.
La même documentation indique une masse nette de 50,8 kg et un débattement de suspension de 90 mm. Elle distingue les réglages de compression et de détente, et décrit un capteur de pression du pneu. Ces éléments aident à situer le matériel ; ils ne constituent pas une pesée ni une évaluation WMC.
Le document est publié par la marque qui commercialise la roue. Ce contexte accompagne notre sélection, même lorsque le roulage est attribué à un créateur extérieur. Un passage sur circuit ne suffit pas à établir l’autonomie, la fiabilité à long terme ou le comportement de tous les exemplaires. L’intérêt de ce retour reste le travail de pilotage et l’influence des réglages, dans les conditions particulières décrites.
