Sherman-P : la grande batterie ne raconte pas toute la roue

La Sherman-P attire d’abord l’attention par son format. Dans sa présentation, le distributeur EUC SALE annonce une architecture de 176,4 V, une batterie de 4 700 Wh et un poids d’environ 52 kg. Ces valeurs dessinent une proposition volumineuse, dont l’intérêt ne se résume pas au nombre de wattheures. Pour le rider, le transport et les manipulations feront aussi partie de l’expérience : une fiche technique ne raconte pas comment une roue se place dans un coffre ou se déplace au quotidien. Ce sont précisément les questions à conserver pour un futur essai, plutôt que d’en déduire immédiatement une autonomie ou un comportement. La présentation du distributeur donne un premier cadre ; elle ne constitue pas une mesure indépendante ni un retour de WMC. Lire la présentation d’EUC SALE, non datée, consultée le 26 octobre 2026.

Le manuel rédigé par Guangzhou Coyote, le fabricant de LeaperKim, apporte une autre lecture. Il décrit un écran réunissant notamment distance du trajet, kilométrage total, température de carte, tension, courant et puissance. Une page distingue également les informations des batteries gauche et droite. Côté équipement, les schémas identifient trolley, béquille rabattable et pédales réglables. Le chapitre consacré à la suspension hydraulique différencie les réglages de détente et de compression. Voilà des éléments intéressants pour comprendre l’interface et la conception sans transformer le décryptage en mode d’emploi de réglage. Ce document a été modifié le 12 octobre 2026 et rendu disponible le 15 octobre dans le dossier documentaire de la Sherman-P. Cette date établit la disponibilité du manuel, pas celle d’un lancement commercial. Le prochain chapitre utile sera un véritable retour de roulage documenté. Consulter le manuel constructeur dans son dépôt d’origine. Lire sa transcription.